بحلول عام 2025، من المتوقع أن تكون السيارات الكهربائية العادية متوسطة الحجم أرخص من نظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي، وفقًا لدراسة أجراها أحد مراكز الأبحاث. وطور العلماء نموذجا لتقييم التكاليف المستقبلية المتوقعة في قطاع النقل واستكشاف سيناريوهات لتحقيق أهداف حماية المناخ. وتشير نتائج الدراسة التي توصل إليها باحثون في معهد الطاقة والمناخ إلى أن البطاريات وخلايا الوقود ستهيمن في المستقبل، بينما سيلعب "الوقود الإلكتروني" دورا ثانويا للغاية في النقل البري.
اعتبارًا من عام 2035، لن يتم تسجيل السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين أو الديزل في الاتحاد الأوروبي، باستثناء المركبات التي تستخدم الوقود الإلكتروني. تم اتخاذ هذا القرار من قبل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في مارس من هذا العام. ولذلك فإن الحظر الكامل على محركات الاحتراق الداخلي لم يعد موضع تساؤل؛ والسؤال هو ما هي أنظمة توليد القوة التي ستسود في قطاع سيارات الركاب في المستقبل.
ويظهر التحليل أنه في معظم الحالات في السنوات المقبلة، ستصبح السيارات الكهربائية البديل الأرخص، وسيستمر هذا الاتجاه في النمو على المدى الطويل. ويرجع ذلك إلى التطورات التكنولوجية والاقتصادية الإيجابية للسيارات الكهربائية وزيادة تكاليف وقود محركات الاحتراق الداخلي.
ولا ينطبق هذا الاتجاه على السيارات فحسب، بل ينطبق أيضًا على الحافلات والشاحنات. "سواء كانت البطاريات أو خلايا الوقود جديرة بالاهتمام، فهذا يعتمد على تطبيقاتها وتطور تكاليف الكهرباء والهيدروجين. ولكن هناك شيء واحد واضح: في جميع الحالات التي تم بحثها، ستكون محركات الاحتراق الداخلي هي الخيار الأكثر تكلفة."
وفي قطاع سيارات الركاب، ستهيمن السيارات الكهربائية على التسجيلات الجديدة. ستظل البطاريات هي المهيمنة حتى نهاية القرن. وبدءًا من ثلاثينيات القرن الحالي، ستكتسب خلايا الوقود أيضًا حصة كبيرة في السوق بسبب انخفاض تكاليف توليد القوة وإنتاج الهيدروجين. وفي قطاع المركبات التجارية، سوف يتأخر نمو سوق المحركات الكهربائية قليلاً. ومع ذلك، وفقًا للباحثين، فإن للسيارات الكهربائية أيضًا مستقبل هنا، على الرغم من أن التوازن بين البطاريات وخلايا الوقود قد يميل أكثر نحو خلايا وقود الهيدروجين للمركبات الأكبر والأثقل.
